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" La vie, c'est comme faire du vélo. Pour garder l'équilibre, il faut avancer. " EINSTEIN
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Version trottinette :" La vie, c'est comme la trottinette électrique : pour avancer, il suffit d'appuyer sur la gâchette... et de faire attention aux nids-de-poule." d'après EINSTEIN
Sci Rep 16 , 23470 (2026).
https://www.nature.com/articles/s41598-026-59829-5
En libre accès
L’utilisation des trottinettes électriques est en constante augmentation au Royaume-Uni. Cependant, les données nationales sur les types de blessures, leur gravité et le risque ajusté à l’exposition restent limitées.
Profil des blessures stratifié par âge et par mode de transport.
( A ) Carte thermique illustrant la différence de proportion de blessures entre les enfants et les adultes, classées par régions corporelles de niveau 1, pour les trottinettes électriques, les motos et les vélos. Ici, « pp » représente la différence en points de pourcentage, calculée en soustrayant « adulte » des enfants ; les valeurs positives indiquent des blessures proportionnellement plus fréquentes chez les enfants, et les valeurs négatives, des blessures proportionnellement plus fréquentes chez les adultes. Les régions corporelles de niveau 1 correspondent aux grands groupes anatomiques utilisés dans la matrice de diagnostic de mortalité par traumatisme de la CIM-10.
( B ) Schéma récapitulatif des blessures de niveau 2, qui représentent des sous-régions anatomiques plus spécifiques au sein de chaque catégorie de niveau 1, présentées séparément pour les adultes et les enfants, selon le mode de transport.
( C ) Schéma récapitulatif des catégories de blessures, indiquant le type de blessure subie plutôt que sa localisation anatomique, stratifié par groupe d’âge et par mode de transport
( D ) Répartition de la gravité des blessures selon les modalités et les groupes d'âge à l'aide de l'échelle abrégée des blessures (AIS), une classification anatomique de la gravité allant de blessures mineures à des blessures non viable
Conclusion
Cette étude propose une analyse exhaustive des blessures liées aux trottinettes électriques au Royaume-Uni, en associant les données de registre des blessures, tous modes de transport confondus, aux taux d'incidence ajustés à l'exposition pour les trottinettes électriques en location. Elle est l'une des rares études internationales à intégrer les données des registres de traumatologie et celles des opérateurs. Ces ensembles de données couvrant différents niveaux de gravité des blessures et différentes populations, les conclusions relatives à la composition des blessures sont tirées du registre, tandis que celles concernant l'incidence ajustée à l'exposition et la précarité sont tirées des données des opérateurs, et non d'une analyse comparative des deux. Les résultats mettent en évidence des profils distincts de blessures graves : comparés aux motocyclistes, les utilisateurs de trottinettes électriques présentent un risque plus de trois fois supérieur de traumatisme crânien (RR 3,45) et de traumatisme vasculaire (RR 3,24), et environ 1,5 fois supérieur de lésion d'organe interne (RR 1,46). On observe également une surreprésentation des enfants parmi les victimes et un gradient socio-économique dans les taux de collision, ce qui démontre que le risque n'est pas uniformément réparti, mais influencé par l'âge, le sexe et le contexte local. Des travaux futurs devraient tester l'efficacité des interventions de sécurité par des dispositifs quasi expérimentaux. Ils devraient également étudier les facteurs comportementaux et infrastructurels qui pourraient expliquer les différences observées dans la gravité des blessures selon le sexe et le groupe d'âge, tels que l'exposition à l'usage, le choix de l'itinéraire, l'ergonomie du véhicule et l'accès aux infrastructures protégées. Enfin, ils devraient évaluer l'impact de l'évolution de la réglementation sur les tendances en matière de blessures. Des travaux supplémentaires devraient également relier les données d’exposition aux résultats cliniques, et quantifier l’exposition des utilisateurs de trottinettes électriques privées, encore largement inconnue. À mesure que l'adoption des trottinettes électriques se développe en Europe, il sera essentiel d'intégrer des données probantes rigoureuses en matière de santé publique dans la future législation britannique. Cela permettra de garantir que les avantages de la micromobilité soient pleinement exploités tout en minimisant les risques évitables.
Cette étude scientifique analyse la sécurité des trottinettes électriques en Angleterre et au pays de Galles en croisant les données du registre national des traumatismes majeurs avec les rapports d'incidents d'un opérateur de location. Les chercheurs démontrent que les usagers de trottinettes présentent des risques de traumatismes crâniens, de lésions vasculaires et d'organes internes nettement plus élevés que les motocyclistes et les cyclistes. L'analyse révèle également des disparités sociales et démographiques importantes, soulignant que les zones défavorisées enregistrent des taux de collision plus fréquents, tandis que les femmes et les enfants supportent une part disproportionnée de la gravité des blessures. En proposant un cadre d'évaluation standardisé, ce travail vise à orienter les futures réglementations publiques, l'aménagement des infrastructures urbaines et les normes de conception des véhicules pour réduire les risques de mortalité et de morbidité.
Données FRANCE
Excellent article, conforme à ce qui se passe en France avec les @trottinette, notamment en ville. Le taux d'accidents est identique à peu de choses près.
Mes recommandations comme citoyen citadin :
Respect absolu du code de la route qui doit être enseigné avant de devenir un @trottinetterice/treur.
* Interdit aux moins de 12 ans.
* Port obligatoire d'un casque et de vêtements adaptés.
Interdisez l'utilisation du téléphone et l'écoute de musique en conduisant la trottinette.- * Vitesse limitée à 25 km/h.
* La signalétique doit être visible la nuit.
* Jamais être à 2 sur une trottinette.
* Respect des limitations de vitesse, notamment en ville.
* Pas d'utilisation sur une autoroute ou une nationale, y compris les départementales.
* Pour rappel, le risque vasculaire est X par 3 sur une trottinette ! - Rappelez-vous que dans de nombreux pays, la trottinette est soit interdite, soit très peu utilisée.
A LIRE
TROTTINETTE ÉLECTRIQUE, LOIS en EUROPE
https://vepace.com/fr/blogs/vepace-blog/electric-scooter-laws-in-europe?srsltid=AfmBOoonj8NPRlAXFMcXfdw8AijMpl_Yl4B6L_bqZZC_KnrgLn9wKxvh
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