Préambule
Le territoire français dispose ainsi de 15 000 km d'itinéraires aménagés qui forment un réseau de pistes cyclables, voies vertes, ou routes à faible circulation jalonnées. Le réseau cyclable français s'inscrit également dans un ensemble d'itinéraires Européens, appelés EuroVélo.
https://www.francevelotourisme.com/conseils/preparer-mon-voyage-a-velo/reseau-cyclable-france
Schwarz E, Leroutier M, De Nazelle A, Quirion P, Jean K. The untapped health and climate potential of cycling in France: a national assessment from individual travel data. Le potentiel sanitaire et climatique inexploité du vélo en France : un bilan national à partir de données individuelles de déplacements
Lancet Reg Health Eur. 2024 Mar 1;39:100874. doi: 10.1016/j.lanepe.2024.100874. PMID: 38803634; PMCID: PMC11129335.
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC11129335/
Article libre d'accès
La promotion de modes de transport actifs tels que le vélo peut générer d’importants avantages en matière de santé publique, d’économie et d’atténuation du climat. Notre objectif est d'évaluer les impacts du cyclisme sur la mortalité et la morbidité dans un pays où le cyclisme est relativement faible, la France, ainsi que les avantages monétaires associés. Nous évaluons en outre les avantages supplémentaires potentiels du déplacement d’une partie des déplacements courts de la voiture vers le vélo, y compris les économies projetées d’émissions de gaz à effet de serre.
Méthodes
Résultats
Proportion de la population adulte française déclarant avoir effectué un déplacement à vélo, prenant en compte les différences entre les week-ends et les jours de semaine (en haut), et la distance moyenne parcourue (km) au cours de la journée écoulée parmi ceux ayant déclaré un déplacement à vélo (en bas) selon le sexe et l'âge. Enquête mobilité des personnes, France, 2019. Les lignes noires représentent les intervalles de confiance à 95 % du pourcentage par sexe et par âge (en haut) et la moyenne (en bas).
Maladies chroniques et mortalité évitée par l'activité physique due au cyclisme en France chez les adultes âgés de 20 à 89 ans, 2019. Les lignes noires représentent les intervalles d'incertitude.
Années de vie corrigées de l'incapacité (DALY) évitées par l'activité physique due au cyclisme en France, 2019, selon la tranche d'âge. Les DALY associées aux maladies chroniques correspondent aux années de vie avec incapacité (YLD) et les DALY associées à la mortalité correspondent aux années de vie perdues (YLL, en bleu).
On estime que la population française adulte (20-89 ans) faisait du vélo en moyenne 1 min 17 s par -1 jour -1 en 2019, avec une hétérogénéité importante selon le sexe et l'âge. Cela a généré des bénéfices de 1 919 (intervalle d’incertitude, UI : 1 101 à 2 736) décès prématurés et 5 963 (UI : 3 178 à 8 749) cas de maladies chroniques évités, les hommes récoltant près de 75 % de ces bénéfices. Les coûts médicaux directs évités ont été estimés à 191 millions d’euros (assurance-chômage : 98-285) par an, tandis que les coûts immatériels correspondants étaient près de 25 fois plus élevés (4,8 milliards d’euros, assurance-chômage : 3,0-6,5). Nous avons estimé qu’en moyenne, 1,02 € (UI : 0,59-1,62) de coûts immatériels étaient évités pour chaque kilomètre parcouru à vélo. Le passage de 25 % des courts trajets en voiture au vélo permettrait de doubler environ le nombre de décès évités, tout en générant également d'importantes réductions des émissions de CO 2 (0,257 MtCO2e, UI : 0,231-0,288).
Interprétation
Financement
"Cette étude est l'une des rares à évaluer les bénéfices du vélo à l'échelle nationale sur la base de données individuelles détaillées de transport et, à notre connaissance, la première à le faire pour la France. L’un de ses principaux atouts réside dans le fait qu’il documente à la fois les coûts médicaux et sociaux évités grâce au vélo. Bien qu’ils négligent une grande partie des bénéfices sanitaires estimés (ceux liés à la mortalité atténuée), les coûts médicaux représentent des coûts tangibles effectivement économisés pour le bénéfice collectif. D’un autre côté, les coûts sociaux basés sur le VSLY sont largement considérés comme intangibles, car ils représentent la propension de la société à payer pour les prestations de santé correspondantes, mais reflètent de manière beaucoup plus globale les bénéfices attendus de politiques spécifiques. Le ratio de 1:25 que nous documentons ici pour ces coûts tangibles et intangibles peut être utile pour donner un sens à ces chiffres dans des évaluations similaires. Nous espérons que fournir des estimations nationales basées sur une enquête représentative et éclairées par des données de coûts fiables, ainsi que des éléments de contextualisation pourrait éclairer efficacement les politiques nationales et locales en matière de santé et de transport.
La présente étude contribue à mettre en évidence les bénéfices en matière de santé publique et d’atténuation du climat attendus du développement des transports actifs. Nos résultats suggèrent que les investissements publics visant à encourager un transfert modal vers le vélo peuvent se traduire par d’importants avantages économiques en matière de climat, de santé et liés à la santé, qui sont susceptibles de dépasser les coûts impliqués. Récemment, en raison de l’impact du Covid-19 sur les transports publics, certaines autorités locales ont rapidement encouragé le cyclisme en déployant des pistes cyclables éphémères. Cela s'est traduit par une forte augmentation à court terme de la pratique du cyclisme, y compris en France. L’engagement des autorités nationales et locales est essentiel pour pérenniser ces changements et la contribution du cyclisme à la santé publique et planétaire."
Les auteurs
Commentaire
Superbe étude , MERCI, un argument de plus pour tous nos patients CV, diabétique , porteurs d'u cancer etc.
Article à diffuser largement
Mais prudence portez un casque et restez sur les pistes cyclables et à la tombée de la nuit éclairage de rigueur de votre vélo.
